ساخت لایه‌های بالایی سطح راه را روکش آسفالت می‌گویند. آسفالت از شن و ماسه و قیر و افزودنی‌های پلیمری و قیر تشکیل که در کارخانه مخلوط می‌شوند تولید می‌شوند و طی عملیات آسفالتکاری به صورت لایه در می‌آیند. دانه‌بندی آسفالت دارای انواع مختلفی است و همین امر یکی از دلایل تفاوت قیمت آسفالت محسوب می‌شود.
امروزه از آسفالت علاوه بر آسفالتکاری جاده و خیابان‌ها برای مناطقی مانند آسفالت پشت بام، پارکینگ و مناطق ورزشی استفاده می‌شود. در کارخانه‌ها آسفالت به دو روش ثابت و یا متحرک تولید می‌شود و سپس به صورت تنی یا بر اساس متر مربع به فروش می‌رسد. همچنین آسفالت بر حسب نوع اختلاط دارای انواع مختلف است که سه نوع رایج آن شامل آسفالت گرم و آسفالت سرد و تراشه‌گذاری می‌باشد.

روش‌های رایج آسفالت کاری

آسفالت کاری گرم

آسفالت گرم پرکاربردترین، ارزان‌ترین و رایج‌ترین راه برای ایجاد سطحی بادوام است. این نوع آسفالت با استفاده از میکسر‌های حرارتی مخصوص از کارخانجات تولید اسفالت به محل ساخت و ساز تحویل داده می‌شود. مخلوط گرم با توجه به انواع آن دارای استاندارد ‌های دمایی است و اگر دما به زیر آن کاهش یابد، مخلوط برای آسفالتکاری نامناسب می‌شود. برای اطمینان از چسبندگی مواد، پایه جاده باید خشک باشد.

آسفالت کاری سرد

آسفالت سرد روش مدرن‌تری است. مخلوط حاوی قیر مایع است، بنابراین دمای تراکم نقش زیادی در آسفالت ندارد، آسفالت در کل فضای بستر آماده پخش می‌شود. رایج‌ترین استفاده از روش سرد، تعمیر اضطراری چاله‌ها و تعمیر خیابان است که در هر زمان از سال و در هر آب و هوایی قابل انجام است. آسفالت‌های مخلوط سرد برای وصله و تعمیر بخش‌های آسیب دیده جاده‌ها استفاده می‌شود.
این نوع آسفالت عموماً به دو روش مورد استفاده قرار می‌گیرد. در روش اول مخلوط در محل عملیات اختلاط مصالح و قیرپاشی انجام می‌شود و در روش دوم با اختلاط مصالح و قیر در کارخانه عملیات آسفالت انجام می‌شود. از آسفالت سرد به دلیل اینکه از زهکشی مناسبی برخوردار نیست استفاده از آن توصیه نمی‌شود.

آسفالت کاری تراشه

آسفالتکاری تراشه یکی از روش رایج آسفالتکاری محسوب می‌شود. در این نوع آسفالت کاری تراشه آسفالت در حالت خشک و در دمای محیط با هم مخلوط می‌شوند. از مزیت‌های این نوع آسفالت حمل و نقل آسان، امکان نگهداری به مدت طولانی، قیمت پایین، سرعت اجرای بهتر است. البته از یاد نبریم که از این نوع آسفالتکاری در محیط‌های کم رفت و آمد و در جا‌هایی که دارای ترافیک محدود هستند اجرا می‌شود.

آسفالت کاری دستی

امروزه در مکان‌هایی که حجم کمی از تعمیرات در حال انجام است و یا در مکان‌هایی که قرار است آسفالت تک لایه استفاده شود از آسفالتکاری دستی استفاده می‌شود. در این روش تعمیرات چاله‌های معابر، آسفالتکاری در کنار حاشیه‌ها، پیاده رو‌ها، پارکینگ‌های کوچک و سایر مکان‌هایی که استفاده از تجهیزات مکانیزه مشکل دارد انجام می‌شود.

در این روش آسفالتکاری از ابزار‌های تخصصی و تجهیزات کمکی استفاده می‌شود. بدون این تجهیزات دستیابی به سطوح جاده با کیفیت بالا غیرممکن است. صفحات ویبره، غلطک‌های دستی، صاف‌کننده‌ها در اشکال مختلف برای تسطیح آسفالت و صاف کردن سطوح ناهموار و استفاده از بیل برای پخش کردن آسفالت از مجموعه تجهیزات مورد نیاز برای آسفالتکاری دستی می‌باشد.

آسفالت کاری مکانیزه

آسفالت کاری مکانیزه شامل استفاده از تجهیزات روسازی آسفالت شامل غلتک‌ها و ابزار‌های کمکی مختلف است. عموماً برای حجم‌های زیاد کار از این نوع آسفالتکاری استفاده می‌شود. فینیشر، بولدوزر، بیل مکانیکی، گریدر، اتوماسیون امکان انجام حجم قابل توجهی کار در زمینه راهسازی را فراهم می‌کند. اگر قصد آسفالتکاری در خیابان‌های عریض با سرعت و دقت زیاد دارید این روش آسفالت کاری پیشنهاد می‌شود. ما از بروزترین تجهیزات مکانیزه و ماشین آلات آسفالت کاری استفاده می‌کنیم. اگر قصد آسفالتکاری مکانیزه دارید با ما در ارتباط باشید.

آسفالت کاری با فینیشر

یکی از بروزترین تجهیزات برای آسفالتکاری مکانیزه استفاده از فینیشر است. این دستگاه با امکانات کاربردی خود، فرایند آسفالت‌کاری را آسان‌تر و سریع‌تر می‌کند. استفاده از آن، کیفیت اجرای آسفالت را افزایش می‌دهد و به ایجاد سطحی یکدست و مقاوم کمک می‌کند. آسفالت با ضخامت یکسان از مزیت‌های مهم این نوع آسفالتکاری می‌باشد. با فینیشر براحتی می‌توان خیابان‌های عریض، اتوبان‌ها، جاده‌ها، خیابان‌های اصلی را آسفالت کرد.

مقایسه کیفیت آسفالت کاری دستی و مکانیزه

قیمت آسفالت کاری

پیمانکار آسفالت کاری

سفارش آسفالت کاری محوطه

از جمله مزایای اصلی تماس با شرکت ما، شایان ذکر است که:
• بدون توجه به سطح پیچیدگی کار، خدمات آسفالت راه‌ها و هر منطقه را ارائه می‌دهیم.
• قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهیم، زیرا ما مستقیماً با مشتری کار می‌کنیم و از خدمات واسطه‌ها استفاده نمی‌کنیم
•  ضمانت پوشش تا ۵ سال (بسته به مواد مورد استفاده و تکنولوژی نصب) ارائه می‌دهیم.
• به شدت فرآیند‌های فنی را دنبال می‌کنیم و کار را مطابق با الزامات GOST و سایر اسناد نظارتی انجام می‌دهیم.
•  به بخش دولتی و خصوصی خدمات ارائه می‌کنیم.

برای سفارش خدمات آسفالت با شرایط مطلوب، با کارشناسان ما از طریق همین سایت، ارتباط بگیرید.

پیش نیاز‌های آسفالتکاری 

پیش از آغاز مراحل هفت‌گانه آسفالت‌کاری، باید زمین را به‌دقت ارزیابی و آماده کنیم. روش اجرا و تجهیزات موردنیاز به نوع سطح بستگی دارد. برای مثال، اگر قرار باشد آسفالت جدید را روی آسفالت قدیمی اجرا کنیم، معمولاً به ماشین‌آلات سبک‌تری نسبت به آسفالت‌کاری روی زمین خاکی نیاز داریم.

در مرحله آماده‌سازی، با توجه به شرایط منطقه، بخش‌های آسیب‌دیده، مصالح اضافی و موانع موجود را برمی‌داریم تا سطح برای اجرای مراحل بعدی آماده شود. همچنین، پیش از شروع عملیات، منطقه را به‌درستی طراحی و برنامه‌ریزی می‌کنیم. انتخاب تجهیزات مناسب آسفالت‌کاری نیز اهمیت زیادی دارد.

مرحله اول : خاکبرداری

خاک‌برداری و گودبرداری و پاکسازی اولین مرحله از مراحل هفتگانه آسفالتکاری است. در این مرحله منطقه تعیین شده پاکسازی و پوشش گیاهی حذف می‌شود و حفاری خاک تا عمق انجام می‌شود. در این مرحله خاک‌های نامرغوب و بی کیفیت از قبیل خاک گچی ، لجنی ، نمکی و رسی برداشته می‌شود.

هدف از این مرحله این است که یک بستر مناسب برای آسفالت ایجاد شود. از این رو هر مانعی که در این بخش باشد برداشته می‌شود. اگر در منطقه مورد نظر کوه یا تپه و یا سنگ های بزرگ باشد با ماشین آلات راهسازی مانند لودر، بلدوزر، بیل مکانیکی و گریدر سطح صاف و متراکم و خاکبرداری می‌شود. همچنین اگر دره و یا رود باشد برای ایمن سازی اقدام به احداث پل می‌شود.

در بعضی از مناطق نیز اقدام به احداث زیرگذر می‌شود. به طور کلی در مرحله خاک برداری با توجه به تمام امکانات موجود اقدام به درجه بندی مناسب و متراکم شدن بستر برای ایجاد یک زیرساخت پایدار می‌شود. بنابراین خاکبرداری در اولین گام آسفالتکاری بسیار اهمیت دارد. پس از اینکه این مرحله به طور دقیق و مهندسی شده انجام شد و مورد تایید افراد و سازمان‌های زیربط قرار گرفت ، مرحله خاک‌ریزی عملیاتی می‌شود.

مرحله دوم : خاکریزی

با هدف مسطح کردن راه و یکسان سازی ناهمواری‌ها از خاکریزی استفاده می‌شود. خاک‌ریزی یکی از مراحل ضروری اجرای آسفالت به شمار می‌آید. در این مرحله یک لایه خاک مناسب که حاوی ترکیبات و ذرات مختلف است روی سطح مورد نظر پهن می‌شود. پس از اینکه خاک‌ریزی انجام شد چندین بار از غلطک استفاده می‌شود تا یک سطح پایدار و قابل اطمینان که در مقابل آب مقاوم است؛ ایجاد شود.

در واقع این لایه خاک با کوبش و آب‌پاشی به وسیله ماشین آلات مخصوص روی سطح تثبیت می‌شود و زمین را برای آسفالت‌کاری آماده می‌شود. این خاک زیرساخت پشتیبانی اضافی را فراهم می‌کند و از نفوذ آب به ساختار جاده جلوگیری می‌کند. البته به منظور مدیریت جریان آب می‌بایست عملیات زهکشی را به صورت دقیق و مهندسی انجام داد.

مرحله سوم : عملیات زهکشی

عملیات زهکشی در آسفالت‌کاری، که با عنوان درجه‌بندی و شیب‌بندی نیز شناخته می‌شود، نقش مهمی در حفظ دوام و یکپارچگی روسازی دارد. اگر آب روی سطح آسفالت باقی بماند، از طریق ترک‌ها و شکاف‌های موجود به لایه‌های زیرین نفوذ می‌کند و مقاومت آن‌ها را کاهش می‌دهد.

با اجرای شیب‌بندی اصولی، مسیر مناسبی برای جریان و خروج آب ایجاد می‌کنیم. هدایت صحیح آب از سطح روسازی، مانع تجمع رطوبت می‌شود و احتمال نشست، ترک‌خوردگی و تخریب آسفالت را کاهش می‌دهد. به همین دلیل، اجرای دقیق عملیات زهکشی می‌تواند مشکلات مربوط به نگهداری روسازی را در طول دوره بهره‌برداری به حداقل برساند.

در واقع این مرحله تضمین می‌کند که آب از روسازی خارج می‌شود و از آسیب و زوال سطح خیابان در طول زمان جلوگیری می‌کند. هدف از زهکشی هدایت آب باران ، سیلاب و آب چشمه و هرگونه آبی که ممکن است وارد خیابان شود را به خارج از خیابان هدایت می‌کند. نحوه زهکشی در آسفالتکاری با توجه به منطقه مورد نظر آسفالت ممکن است متفاوت باشد.

مرحله چهارم : زیرسازی

در میان بسیاری از عوامل دخیل در قرار دادن یک روسازی آسفالت با کیفیت، زیرسازی جزء مهمی است که اغلب نادیده گرفته می‌شود. زیرسازی آسفالت تاثیر قابل توجهی بر الزامات زهکشی و کیفیت طولانی مدت روسازی و عملکرد کلی آن دارد.زیرسازی مرحله چهارم از مراحل هفتگانه آسفالتکاری بوده که خود شامل دو بخش بیس و ساب بیس می‌باشد.

• ساب بیس در زیرسازی

پس از مرحله خاکریزی از زیرسازی ساب بیس استفاده می‌شود. هرچقدر که خاکریزی مناسب و مهندسی شده باشد ، ممکن است جاده استحکام کافی برای تحمل وزن وسایل نقلیه سنگین را نداشته باشد. می‌توان با استفاده از زیرسازی ساب بیس متراکم سازی لایه های خاکی را به بستری مقاوم تبدیل کرد. اولین لایه از مراحل زیرسازی خیابان ساب بیس است که بر مسیر خاکی کوبانده می‌شود.

انجام ساب بیس در دو مکان الزامی بوده و همانند بیس در تمامی پروژه‌ها الزامی نیست. زمانی که جاده اصلی باشد و محل تردد حجم بالایی از وسایل نقلیه باشد و دوم زمانی که خاک زیر پای جاده سست باشد انجام ساب بیس الزامی است. در ساب بیس از سنگ دانه های 5 تا 50 میلیمتر استفاده می‌شود. به طور کلی ساب بیس نمی‌گذارد که لایه خاکریزی شده تحت فشار سنگین جاده و وزن سنگین بیس فرسوده شود.

• بیس در زیرسازی

بیس، یکی از بخش‌های اصلی زیرسازی جاده‌های آسفالتی است و اجرای آن در پروژه‌های راه‌سازی اهمیت زیادی دارد. برای اجرای این لایه، از شن دانه‌بندی‌شده با اندازه دانه‌های ۰ تا ۴۰ میلی‌متر یا ۰ تا ۲۵ میلی‌متر استفاده می‌کنیم تا بستری سخت، مقاوم و یکدست برای اجرای آسفالت ایجاد شود. شن‌های دانه‌بندی‌شده باید از نوع شکسته باشند تا اصطکاک و چسبندگی مناسبی در لایه بیس ایجاد کنند.

بیس معمولا دومین لایه روسازی به شمار می‌رود و بار واردشده از لایه‌های بالایی را به لایه‌های زیرین منتقل می‌کند. این لایه با توزیع مناسب فشار، از نشست و تغییر شکل آسفالت جلوگیری می‌کند. همچنین، بیس باید مقاومت کافی در برابر بارهای واردشده داشته باشد و بتواند آب را به‌خوبی از سطح روسازی زهکشی کند.

مرحله پنجم : قیر پاشی 

پس از تکمیل زیرسازی، باید مرحله دیگری برای اتصال مناسب لایه زیرسازی به آسفالت انجام شود. در این مرحله، قیرپاشی یا اجرای اندود قیری، چسبندگی میان دو لایه را افزایش می‌دهد و از نفوذ آب به سطح زیرین جلوگیری می‌کند. متخصصان معمولاً قیرپاشی را به دو روش اندود نفوذی و اندود سطحی انجام می‌دهند.

• اندود نفوذی یا پریمکت: در این روش، یک لایه نازک از قیر رقیق‌شده با ویسکوزیته پایین را روی سطح زیرسازی پخش می‌کنیم. قیر به داخل منافذ سطح نفوذ می‌کند و زمینه چسبندگی بهتر آسفالت را فراهم می‌سازد.
• اندود سطحی یا تک‌کت: در این روش، قیر را روی سطح آسفالتی قدیمی، فرسوده یا آسیب‌دیده پخش می‌کنیم. برای اجرای اندود سطحی معمولاً از قیر امولسیون یا قیرهای محلول با گیرش سریع استفاده می‌شود. این لایه، اتصال میان آسفالت قدیمی و روکش جدید را تقویت می‌کند.

مرحله ششم : آسفالت

معمولاً در پروژه‌های راه‌سازی، آسفالت را در دو لایه اجرا می‌کنیم. لایه اول با نام آسفالت ۰ تا ۲۵ شناخته می‌شود. این نوع آسفالت از ترکیب قیر و سنگدانه‌هایی با حداکثر اندازه ۲۵ میلی‌متر تولید می‌شود و به دلیل داشتن دانه‌های درشت، مقاومت و دوام بالایی دارد.

آسفالت ۰ تا ۲۵ می‌تواند بارهای سنگین ترافیکی و شرایط نامساعد جوی را تحمل کند. همچنین، مقاومت مناسبی در برابر سایش، فرسودگی، ترک‌خوردگی و تغییر شکل دارد و به‌عنوان لایه زیرین روسازی، بستر مقاومی برای اجرای لایه‌های بعدی فراهم می‌کند.

لایه دوم 019 با دانه های ریز است. 019 نوعی آسفالت با دانه های 12 میلی‌متر است که به طور خاص برای اجرای رویه آسفالت خیابان استفاده می‌شود. یکی از ویژگی های مهم این مخلوط مقاومت آن در برابر شیار برداشتن و ترک خوردگی سطح خیابان بوده و سطح صاف و یکدستی را برای سال های متوالی تضمین می‌کند.

پس از هر کدام از این مراحل رول نهایی از تجهیزات غلطکی سنگین توسط پیمانکار آسفالت برای صاف کردن سطح آسفالت استفاده می‌شود. با انجام این کار اطمینان حاصل می‌شود که تا حد امکان سطح آسفالت پایدار و فشرده شود و هیچ‌گونه برآمدگی سنگدانه از سطح صاف آسفالت بیرون نزند. در پایان این فرایند، روسازی آسفالت کامل خواهد شد و افراد می‌توانند در عرض 10 تا 24 ساعت شروع به استفاده از آن سطح کنند.

مرحله هفتم : خدمات ترافیکی 

خدمات ترافیکی آخرین مرحله از آسفالتکاری است. در این مرحله خط و خط کشی روسازی برای سازماندهی کنترل ترافیک، راهنمایی، نصب راهنما و زیباسازی ظاهری انجام می‌شود. هرچند امروزه برای ایجاد المان های زیبا و زیباسازی بصری از آسفالت رنگی استفاده می‌شود. اگر در رابطه با آسفالت رنگی  نیاز به اطلاعات بیشتری دارید به مقاله آسفالت رنگی مراجعه کنید.

 

سخن پایانی

آسفالتکاری دارای هفت مرحله از قبیل خاکبرداری، خاکریزی، عملیات زهکشی، زیرسازی، قیر پاشی، آسفالت و خدمات ترافیکی است. با درک مراحل هفتگانه آسفالتکاری ، می‌توان تشخیص داد که برای فرایند آسفالت کاری چه مراحلی باید طی شود. ما در شرکت ارابه پویان تلاش می‌کنیم از طرح ریزی تا آسفالت و خدمات ترافیکی را با بهترین تجهیزات انجام دهیم. استفاده از بروزترین متدولوژی مهندسی روز دنیا در سریع ترین زمان ممکن هنر ماست. تجربه 25 ساله ما به عنوان پیشرو در صنعت آسفالت می‌تواند کمک کند تا آسفالتکاری به بهترین روش و کوتاه ترین زمان ممکن انجام شود. برای کسب اطلاعات بیشتر با ما تماس بگیرید.